导柱导套配合间隙没调好，模具开模就拉伤了两条导轨

更新日期：0000-00-00 00:00:00

导柱导套配合间隙没调好，模具开模就拉伤了两条导轨

有一次做套汽车内饰件模具，刚试模没几模，开模的时候就听到导柱位置有异响，拆开一看，两条导柱表面拉出了一道道深痕，导套内孔也磨花了。当时以为是导柱硬度不够，换了新导柱上去，结果打了二十多模又拉伤了。后来才搞明白，问题不在材料，在配合间隙和润滑上。

导向机构看着就是两根柱子两个套，好像没什么技术含量，实际上导柱导套配合得好不好，直接影响模具寿命和产品精度。这篇聊聊我们在这个问题上踩过的坑和现在的做法。

导向机构在模具里起什么作用

模具合模的时候，动模和定模要对准，靠的就是导柱导套。它的作用有几个：一是合模时引导两板对准，保证型腔位置不偏；二是承受注塑过程中侧向的力，防止型腔错位；三是保护型芯和型腔，避免合模时硬碰硬撞坏。

如果导向不好，轻则产品壁厚不均、飞边，重则型芯撞断、型腔拉伤。所以别觉得导柱导套是标准件随便买就行，配合方式、间隙大小、润滑条件都得考虑到。

那次拉伤到底是怎么回事

回到开头那套模具。拆开检查后发现，导柱和导套的配合间隙偏小，钳工装配的时候按紧配做的，以为越紧越准。实际上模具在注塑过程中会发热，导柱受热膨胀，间隙本来就小，一膨胀就抱死，开模时硬拉，表面就拉伤了。

另外一个问题是润滑。导套上没开油槽，也没装油嘴，打模的时候全靠装配时抹的那点黄油，打几模就干了，干摩擦肯定拉伤。

后来我们把导套换成带油槽的款式，配合间隙放大到合适范围，导柱表面做了表面处理，重新装配后再试模，异响和拉伤都没再出现。

配合间隙怎么定

导柱和导套的配合一般是间隙配合，不是紧配。间隙大小跟模具大小、导柱直径、加工精度都有关系。小模具导柱直径小，间隙可以小一点；大模具尺寸大，热膨胀量也大，间隙要留够。

装配的时候不能凭感觉敲进去，要用塞尺或者涂色法检查配合面。导套压入模板后，内孔会有微量收缩，这个也要考虑进去，所以加工导套的时候内孔尺寸要留有余量，压入后再精铰一遍，保证配合间隙均匀。

河南永丰模具在装配导向机构时，会先检查导柱导套的配合面，确认间隙均匀、无局部卡滞，再压入模板，避免装配后出现单边受力。

导柱布置要注意什么

一般模具放四根导柱，分布在模板四角。大模具或者长条形模具，中间可能还要加导柱。导柱位置要避开型腔和顶针板，不能和其他结构干涉。

有个细节容易忽略：导柱的安装高度要够，导套进入导向长度不能太短。合模初期导套就要套上导柱，不能等两板快碰上了才对上，那样前期没有导向，容易撞偏。

三板模的话，中间还有一块脱料板，脱料板上也要有导向，一般用小导柱小导套，保证脱料板开合时不偏。

常见问题和处理办法

拉伤、咬合： 多半是间隙偏小、润滑不足或者表面硬度不够。先查间隙，再查润滑，导柱表面可以做氮化或者镀硬铬处理，提高耐磨性。已经拉伤的导柱如果痕浅可以抛光修复，痕深就换件，导套一起换，别只换一边。

导向偏斜、产品错位： 检查导柱是否装歪，模板孔位加工是否有偏差，导套是否松动。有时候模板本身变形，也会导致导向不正，需要校平模板。

导柱磨损快： 看是不是侧向力太大，产品投影面积大、浇口位置偏，注塑时侧力都压在导柱上。这种情况要考虑加定位块或者调整浇口位置，不能全靠导柱扛侧向力。

润滑不到位： 定期检查油嘴是否通畅，油槽有没有被杂物堵住。连续生产的模具，建议每班补一次润滑脂，别等干磨了再处理。

选材和表面处理

导柱一般用轴承钢或者合金结构钢，淬火处理后表面硬度要够，不然容易磨花。导套可以用青铜或者含油轴承材料，耐磨又有自润滑性。对耐磨性要求高的模具，导柱表面做氮化处理，硬度提高后使用寿命会长不少。

选材的时候还要考虑模具的产量。量产模用耐磨材料，试模模或者小批量模可以用普通材料，控制成本。但不管哪种，配合精度和润滑都不能省。

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